Илон Маск (Elon Musk), основатель и главный инженер SpaceX, заявил, что его спутниковый интернет Starlink стремительно растёт, и сообщил, что готов инвестировать в этот бизнес от $20 до $30 миллиардов. Бизнесмен заявил, что первоначальные затраты на развитие Starlink достигнут $5 или $10 миллиардов, прежде чем спутниковый интернет начнёт приносить SpaceX ощутимый доход.
В ходе своего выступления, которое проходило сегодня в рамках выставки MWC, Маск заявил, что к концу этого года его компания будет стараться обеспечить покрытие спутникового интернета во всех густонаселённых регионах. Сейчас за покрытие отвечает 1500 спутников. Starlink работает примерно в десятке стран, а его клиентская база насчитывает около 69 тысяч пользователей. Маск прогнозирует, что число клиентов достигнет полумиллиона в течение следующего года.
Основатель SpaceX говорит, что основная миссия Starlink заключается в том, чтобы обеспечить высокоскоростной доступ к интернету в отдалённых районах. Скептики сомневаются, сможет ли спутниковый интернет когда-либо продемонстрировать жизнеспособную бизнес-модель. Они считают, что его целевая аудитория слишком мала, чтобы покрыть огромные первоначальные инвестиционные затраты.
Источник:
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Спутниковый интернет Starlink станет доступен в любой точке земного шара, за исключением полюсов, в августе. Об этом Илон Маск заявил на мероприятии Mobile World Congress в Барселоне.
По его словам, изначально глобальный запуск был запланирован на сентябрь, однако команда Starlink успела подготовить всё необходимое раньше запланированного срока. Маск также отметил, что месячная подписка во всём мире будет стоить одинаково — примерно $100 (около ₽7,3 тыс.). Комплект для подключения обойдётся в $500, однако, по словам главы Starlink, компания уже работает над тем, чтобы снизить цену на устройства до $200-350.
Конкурент Starlink — британская компания OneWeb — технически сможет предоставить доступ к своему спутниковому интернету в России в конце 2021 года, однако компания пока не получила разрешение Роскомнадзора и ФСБ на занятие необходимых радиочастот. Что же касается Starlink, то неизвестно, можно ли будет ввозить комплект для подключения к нему на территорию РФ.
Технологические гиганты заключили договор в 2015 году, согласно которому урегулировали все патентные споры.
Американские компании Google и Microsoft завершили перемирие, которое предусматривало отказ от взаимных патентных претензий. Перемирие длилось шесть лет, пишет Financial Times, ссылаясь на свои источники.
Технологические гиганты заключили такой необычный договор в 2015 году. Договор подразумевал прекращение всех судебные тяжбы, связанных с нарушением патентных прав, и был достигнут после того, как гендиректором Google стал Сундар Пичаи, а Microsoft возглавил Сатья Наделла.
В соответствии с соглашением, компании урегулировали все имеющиеся у них патентные споры, касающиеся производства смартфонов и игровых приставок, во внесудебном порядке.
Техногиганты также решили не подавать взаимные судебные иски в регулирующие органы и договорились прилагать все усилия для разрешения разногласий внутри компаний.
В Microsoft подчеркивают, что пакт был более выгодным для Google. При этом попытки более тесного сотрудничества не принесли планируемых результатов.
Срок действия договора завершился в апреле. При этом компании решили не продлевать его.
Тем временем Microsoft обвинила российских хакеров в новой атаке - хакерская группа Nobelium, которую связывают с Россией, атаковала пользователей компании в 36 странах, а также взломала устройства службы поддержки клиентов Microsoft.
Редактор AIN.UA рассказывает историю стартапа Apostera, который менее чем за 4 года стал ведущим поставщиком mixed reality систем для немецкого и американского автопрома.
Audi e-tron Q4 вышла с уникальной технологией — проекционной навигацией на лобовое стекло. Помимо Audi похожая технология есть только у двух других марок — Mercedes и VW (VW and Skoda). Система в Audi помогает водителям ориентироваться на дороге по абсолютно новому принципу и технологически превосходит решения в Mercedes и VW. Мало кто знает, что разрабатывали эту систему в Украине.
Андрей Голубинский, Виктор Сдобников и Ольга Миркина познакомились в Luxoft — одной из крупнейших аутсорсинговых компаний Украины. Все они занимались проектами для автомобильных производителей. Сегодня ПО для сферы automotive делают и другие украинские аутсорсеры, в частности GlobalLogic, EPAM, TietoEVRY (Infopulse). Но первые системы embedded и in-vehicle infotainment начинались именно в одесском Luxoft в 2006 году.
«Первое ПО для иностранной автомобильной промышленности в Украине было разработано украинскими инженерами Luxoft в 2006 году, — говорит Виктор. — Например, в Одессе были сделаны навигационные системы для премиальных автомобилей немецкого рынка».
Виктор Сдобников, СТО и сооснователь Apostera. Фото: Оля Закревская / AIN.UA
Идея Apostera родилась еще в 2012 году с концепта, который на тот момент казался фантастическим. Андрей и Виктор ехали в автомобиле по Германии и экспрессивно рассказывали заказчику, куда движется мир и какой будет навигация будущего.
«Мы с энтузиазмом говорили, что вот скоро не нужно будет отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на карту. Что мы будем смотреть через лобовое стекло, а там прямо на нем будут подсказки, как проехать до аптеки, например. Не нужно будет считать съезды, сравнивать здания в реальности и на картинке… И вдруг машина останавливается, и водитель ехидно говорит: вот вам аптека, выходите», — смеется Виктор.
На тот момент еще не существовало оборудования, которое позволило бы воплотить идею в жизнь. Ее отложили, но не забыли. Андрей и Виктор 10 лет проработали в automotive и понимали фундаментальную проблему современной навигации, которую никто пока не смог качественно решить.
В 2018 году ее решит Apostera.
Из точки А в точку Б
В 2012 году на рынке уже были качественные навигаторы с подробными картами и умными маршрутами. Казалось бы, в этой сфере больше нечего дизраптить. Но основателям Apostera не давала покоя одна проблема.
За 30 лет подход к навигации на дорогах не изменился. Люди смотрели в свои навигаторы так же, как в бумажные карты до появления смартфонов. Водитель все время должен был сравнивать две картинки: дорогу, которую он видит перед собой через лобовое стекло, и ее цифровую копию на экране навигатора.
«Например, вам нужна больница. Вы забиваете ее адрес в навигатор, едете по маршруту, видите перед собой здание. Вам нужно понять, это то, что вам нужно, или нет. Вы переводите взгляд с дороги на карту и сравниваете два здания — реальное и виртуальное», — поясняет Андрей.
Андрей Голубинский, СЕО и сооснователь Apostera. Фото предоставлено спикером
Это — ментальная работа, которую человек должен выполнить очень быстро, чтобы не попасть в ДТП. Она занимает до 90% нашего мыслительного ресурса, оставляя на дорогу всего 10%. Но этого недостаточно. Если раньше дороги были достаточно простыми, то сегодня в мегаполисах, таких как Шанхай, Лос-Анджелес, Токио или Киев, дорожная инфраструктура очень сложная. Съезды, развязки, тоннели, тяжелый трафик.
Когда мы отвлекаемся на карту, мы теряем контроль над ситуацией перед автомобилем, а она изменяется динамически: кто-то перестраивается, кто-то тормозит, кто-то перебегает дорогу в неположенном месте.
«Главной причиной аварий в мире является отвлечение от дороги. На первом месте среди всех отвлечений – связанные с использованием навигационных систем, в том числе в смартфоне. Только в Великобритании согласно исследованию, проведенному несколько лет назад, зафиксировали более 300 000 аварий, связанных с использованием навигационных GPS-систем», — рассказывает Виктор.
Фото: Оля Закревская / AIN.UA
А если пристально следить за дорогой, не заглядывая в навигатор, можно пропустить какой-то мудреный съезд — придется 20 минут объезжать, чтобы вернуться на маршрут, и в результате опоздать на важную встречу.
Процесс передвижения усложнился, а навигация осталась на том же уровне. Навигационные компании создают цифровую копию того, что вы видите через лобовое стекло. Она максимально детальная — чтобы сравнение двух картинок в голове водителя происходило как можно быстрее и проще. Но местность все время меняется: тут начали ремонт, там изменили разметку или добавили новый знак… И, хотя компании тратят миллиарды долларов на регулярные обновления карт, две картинки все равно будут отличаться.
«Зачем создавать цифровую копию того, что мы уже видим? Вместо этого поверх реальной картинки нужно наложить цифровую информацию, которая подскажет, куда ехать. Таким образом, нивелировав ментальную задачу сравнивания двух картинок», — говорит Андрей.
Первые шаги Apostera
В 2014 году команда Luxoft сделала ряд прототипов такой системы. В работе активно взаимодействовали с заказчиком — компанией Daimler, у которой уже были свои внутренние разработки.
На сегодня в мире существуют две рабочие AR-HUD-системы навигации с привязкой к реальному миру (более простые варианты также можно найти в VW и Skoda): первая — у Audi, ее разработала украинская Apostera. Вторая — у Daimler, это внутренняя разработка.
Apostera была основана в 2017 году инженерами и менеджерами с большим опытом в автомотив. «Я и толпа мужчин», — смеется Ольга Миркина. Сегодня большая часть основателей все еще работает в Apostera.
Ольга Миркина, Global Accounts Director и соосновательница Apostera. Фото: Оля Закревская / AIN.UA
Компанию сразу решили основать в Мюнхене — столице немецкого автопрома, поскольку ориентировались именно на него. Компания была зарегистрирована в нотариальной конторе на Мариенплац (площадь Независимости в Мюнхене), и в этом основатели усмотрели некую символичность. «Почти Майдан Незалежности», — говорит Андрей.
Команда с первых дней насчитывала около 30 человек (вместе с основателями). Достаточно много для стартапа, но продукт очень сложный, и в Apostera понимали, что меньшими силами им ничего не добиться. Нанять лучших инженеров и разработчиков помогли инвестиции — в Apostera вложился украинский фонд SMRK. Посевной раунд составил $1 млн, плюс деньги фаундеров — на эти средства компания разработала демо-версию платформы. На это понадобилось 1,5 года.
Первый отказ и первый контракт
За 10 лет в Luxoft основатели Apostera обросли знакомствами в автомобильной промышленности. Во время создания компании они заручились договоренностями с потенциальным инвестором, который должен был стать самым первым покупателем системы. Но как это часто бывает, партнер передумал. Для Apostera это был большой удар. Но сдаваться украинцы были не намерены.
Первый проект Apostera реализовала в Китае — на рынке, который изначально не был для компании целевым. Это был прототип дополненной реальности на AR HUD совместно с крупным Tier1 в машине китайского автопроизводителя.
«В Шанхае мы познакомились с китайским стилем работы, — улыбается Ольга. — Я приехала вся на каблуках, в костюме, а они повезли меня в какие-то гаражи. Дикая жара, куча китайских рабочих, тестовая машина стоит вся в пыли в грязном полутемном гараже. И я ползаю по ней на коленях между разобранными сидениями, чтобы найти и сфотографировать кабель, который нужен для подключения нашей системы. Интересный опыт.
А когда пришло время проверять систему на тестовом автомобиле, их инженеры должны были поместить туда навигационный дисплей. И, чтобы закрепить, они задули его монтажной пеной. Монтажной пеной, Карл!»
Несмотря на особенности китайской корпоративной культуры, сотрудничество получилось успешным. Для Apostera этот проект стал подтверждением гипотез и проверкой своей разработки в реальных условиях. Теперь ей предстояло покорить Европу.
В 2018 году украинцы повезли продукт на Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе. Они показывали систему на реальном автомобиле, и разработкой заинтересовались представители Audi. Там же в Лас-Вегасе Apostera провела с ними первую встречу и решила участвовать в предстоящем тендере Audi. Автопроизводитель искал разработчика навигационной системы с дополненной реальностью.
Стенд компании на TechCrunch Disrupt Berlin 2019, где Apostera была выбрана как «Top Five AI Startup»
«Представьте себе небольшой никому неизвестный стартап, который врывается на тендер автопроизводителя и пытается соревноваться с поставщиками мирового уровня вроде Bosch и Continental, — улыбается Ольга. — Но у нас было очень серьезное преимущество: мы единственные готовы были показать полностью рабочий прототип. Садись и едь».
Тестовый автомобиль Apostera. Фото предоставлено компанией
Несколько людей с сильным акцентом и непроизносимыми фамилиями приехали на своем тестовом автомобиле к представителям Audi. За пару недель до этого свои разработки презентовали другие поставщики — огромные компании с мировым именем. Стоит отдать должное инженерам Audi — они решили дать стартапу шанс. И не прогадали: системы мировых поставщиков, которые им показывали ранее, не выдерживали сравнения с тем, что продемонстрировали украинцы.
«Один из инженеров, который во время демо сидел сзади, прорвался между сиденьями и, показывая на экран, кричал: «Это должно быть у нас в продакшине!», — рассказывает Оля.
В итоге Audi подписала контракт с Apostera на поставку технологии в новой Audi e-tron Q4. Релиз автомобиля состоялся в мае 2021 года. С этого момента сотрудничество украинской команды с немецким автоконцерном стало публичной информацией.
«Мы были самозванцами. Это было очень трудно — пробиться туда. И мы так долго не могли никому об этом рассказывать. Поэтому сейчас мы так эмоционально говорим», — признается Виктор.
Фото: Оля Закревская / AIN.UA
Благодаря сделке с Audi Apostera получила признание на рынке. Сейчас у компании в работе контракты с 4 автомобильными брендами и тендерные заявки на еще 4 контракта. Бренды компания пока не имеет право раскрыть, однако, по словам Андрея, это лидеры премиум-сегмента немецкой и американской автопромышленности.
Что представляет собой технология Apostera
На картинку, которую водитель видит через лобовое стекло, Apostera добавляет информацию, которая показывает, куда ехать. Как-будто кто-то нарисовал поверх дороги подсказки. Выглядит, как дополненная реальность, но на самом деле не совсем.
Изображение: Audi
Для навигации классическая дополненная реальность не подходит. Она дополняет реальность без понимания физики окружающей среды. Представьте, что вы едете по дороге, и на лобовом стекле всплывает важная подсказка — и полностью закрывает собой пешехода, который перебегает дорогу прямо перед вашим авто. За классической дополненной реальностью вы не увидите этого пешехода и не успеете затормозить.
Поэтому Apostera использует так называемую смешанную реальность (Mixed reality). Перед тем, как отображать что-либо, технология распознает и анализирует, что происходит впереди: автомобили, пешеходов, дорожное полотно. На основании текущей ситуации и различных вероятностных паттернов, система делает прогноз — как ситуация будет меняться, когда на экране появится подсказка. И с учетом этих расчетов, бесшовно подмешивает дополненные объекты поверх реальности.
Есть и другой нюанс. За рулем вы смотрите не на лобовое стекло, а сквозь него, вдаль — зрение фокусируется примерно на 15 м перед автомобилем. Поэтому важно, чтобы накладываемая информация всплывала на объектах более отдаленных. Классическая дополненная реальность этого не учитывает. Смешанная — еще как.
«Наш стек технологий соизмерим с компаниями, которые занимаются autonomous driving, — заявляет Андрей. — Разница лишь в том, что мы не управляем автомобилем. Мы распознаем окружение, строим его 3D-модель, делаем прогноз, где автомобили будут находиться, чтобы получить вот такую красивую картинку. Это на самом деле очень сложный процесс».
Изображение: Audi
Глядя на рендеры работающей системы Apostera, можно подумать, что стрелочки и подсказки рисуются прямо в лобовом стекле. На самом деле, это — результат работы сложного проектора. В промышленности он называется heads up display или проекционный дисплей.
Конструкция проектора, который встраивается в автомобиль, чтобы проецировать смешанную реальность на лобовое стекло. Изображение: Audi
Изображение зарождается в такой вот коробочке (фото ниже), после чего проецируется на лобовое стекло таким образом, чтобы картинка была четкой, правильно накладывалась на реальность и не искажалась из-за изогнутой формы стекла и других факторов.
Демонстрационное оборудование, собранное в Apostera на основе автомотив SoC, микроконтроллера, камеры и сенсоров. Фото: Оля Закревская / AIN.UA
Apostera делает только софт — железо поставляют японские, американские и европейские компании — лидеры рынка heads up display. Но чтобы встроить такой дисплей в автомобиль, нужно внести серьезные изменения в его конструкцию. Проектор — сложная оптика, поэтому он довольно большой, и при этом обязательно должен помещаться перед рулевым колесом, чтобы делать проекцию на лобовое стекло. Для этого в Audi пришлось заменить рулевую колонку на систему drive-by-wire и поставить на ее место проектор.
«Теперь от руля к колесам нет прямой связи — он работает от электроники, которая передает сигнал на ходовую по проводам, — поясняет Виктор. – Наша фича рассматривается, как очень интересная, просто так такое переформатирование не делают».
Обратите внимание на конструкцию руля: он сдвинут влево, чтобы вместить проектор с heads-up-дисплеем. Изображение: Audi
Затраты на конструктивные изменения ложатся на автопроизводителя. Каждый сантиметр — огромные деньги. В сумме это миллионы евро. Но концерны готовы на это пойти, потому что иначе они могут проиграть вдолгую своим конкурентам. Рынок автомобилей очень быстро меняется, цена промедления — банкротство.
«Автомобили становятся shared: один автомобиль могут использовать я, вы и еще один незнакомый нам человек. Они становятся электрическими с большим пробегом. Соответственно, со временем автомобилей будет производиться в единицах все меньше и меньше. Это приводит к тому, что рынок для автопроизводителя может сократиться в 10 раз в течение последующих 10–15 лет. А 10–15 лет в automotive — это очень быстрая революция. Они теряют свои прибыли с продажи, тем временем компании, которые, не имея ни одного автомобиля, продают на них софт, забирают эту прибыль себе, — рассказывает CTO Apostera. —
Кто из автопроизводителей не пострадает от этих изменений? Tesla, потому что она уже делает софт для своих электромобилей. Вот она представила новую версию прошивки, и большинство водителей заплатили тысячи долларов, чтобы до нее обновиться. И будут продолжать платить».
Фото: Оля Закревская / AIN.UA
Разумеется, проекционные дисплеи стоят далеко не во всех автомобилях — это довольно дорогое оборудование. Для моделей без них Apostera предлагает свою технологию в другом варианте. Это навигатор, но на нем водитель видит не цифровую копию местности — а то же самое, что через лобовое стекло: на дисплей передается видео, которое снимается спереди автомобиля. Поверх этого видео Apostera накладывает смешанную реальность с подсказками. Ближе к привычным навигаторам, но нивелируется проблема сравнения двух картинок.
Кроме того, Apostera разрабатывает решение для пассажиров. Представьте, что вы едете по центру Киева и видите новый ресторан. Через планшет с установленной смешанной реальностью вы быстро найдете его на карте и сможете заказать еду или зарезервировать столик. То есть, взаимодействовать с реальностью через экран.
Сертификация и признание Apostera
Вернемся к Audi. Такие контракты для стартапа, которому меньше 2 лет (на момент подписания контракта) — достижение, сравнимое с полетом на Марс. У Apostera получилось не просто создать рабочую и востребованную технологию, но и получить очень важный в сфере автопромышленности статус — Tier1-поставщика. Такой статус — у глобальных международников вроде Valeo, Bosch или Continental, и маленькая Apostera с ними — на одном уровне.
Фото: Оля Закревская / AIN.UA
Давайте разберемся, что такое Tier1 и почему это важно. Вся автомобильная промышленность мира делится на три категории:
Производитель автомобилей, или Original equipment manufacturer (OEM ). Например, компания General Motors — это OEM. Она производит автомобили: разрабатывает дизайн, мотор, коробку передач и т.д.
Поставщики первого эшелона, или Tier1. Это компании, которые напрямую работают с автопроизводителями, поставляя им свои отдельные решения или оборудование. Как правило, Tier 1 — это большие компании на десятки тысяч сотрудников с офисами по всему миру. Они берут на себя огромные обязательства и ответственность.
Поставщики второго эшелона, или Tier2. Являются субподрядчиками первого эшелона. Среди них, в частности, сервисные компании и аутсорсеры, которые поставляют Tier1-компаниям софт.
«Чтобы быть Tier1, нужно обладать целым рядом сертификатов, разрешений, — поясняет Андрей. — В автомобильной промышленности есть крупные компании, которые работают десятки лет и они до сих пор не в первом эшелоне — никак не могут получить определенный сертификат».
Сертифицированных компаний — единицы. Как же это удалось украинскому стартапу? Еще будучи сотрудниками Luxoft, основатели Apostera понимали, как важна сертификация для автопроизводителей и как ее получить.
Automotive — очень зарегулированная область наравне с медициной и авиастроением. Потому что малейшая ошибка в коде попадет на миллионы автомобилей и станет угрозой для жизни водителей, пассажиров и пешеходов. Поэтому, прежде чем что-то попадает в продакшн, оно проходит длительный путь по строго налаженным процессам. Хаос, зачастую царящий в стартапах, здесь не допускается. Каждый процесс, который происходит в компании, должен иметь очень точно прописанную политику, которая доказывает, что компания знает, что делает, и отвечает за результат.
Фото: Оля Закревская / AIN.UA
Для получения статуса Tier1 необходимо сертифицировать процессы разработки — минимум 9 процессов из группы принятых в автомобильной промышленности ASPICE-процессов. Apostera сертифицировала 11: 6 инженерных, 4 саппорт-процесса и 1 менеджмент-процесс — каждый на десятки политик. С первых дней до 10% работы всей команды были посвящены построению этих процессов и грамотному составлению политик.
Для получения сертификации наняли немецкую аудиторскую компанию с хорошей репутацией на рынке. Сам процесс сертификации занимает неделю: аудиторы приезжают на assessment, они сидят с командой, задают вопросы, смотрят, действительно ли процесс есть и всё работает. Стоит это 10 000–15 000 евро.
«В сравнении с тем, что вся компания 2-3 года 10% своего времени тратит на создание процессов — это небольшие деньги», — говорит Ольга.
Фото: Оля Закревская / AIN.UA
Важно отметить, что на момент, когда Apostera подписывала контракт с Audi, сертификации у нас еще не было. Но автопроизводитель был настолько впечатлен прототипом, что дал никому не известному стартапу карт-бланш и разрешил показать сертификат через год. «Это большое доверие», — заключил Виктор.
Сколько зарабатывает Apostera
У Apostera несколько источников дохода.
С каждого автомобиля Apostera взимает плату за использование своей технологии по лицензии.
Так называемый service non-recurring engineering fee (NRE), простыми словами, плата за интеграции. Каждая модель автомобиля требует существенных доработок платформы для правильной интеграции ПО с железом: у всех разные сенсоры, карты, технические требования.
За интеграции заказчик платит траншами на протяжении проекта, а плату за лицензии Apostera получает уже после запуска автомобилей на конвейер. От старта проекта до выхода первого автомобиля проходит 2-3 года. «Раньше было вообще 4-5 лет, так что это очень быстро для automotive», — отмечает Оля.
Любой контракт для Apostera начинается с тендера. Например, в ноябре 2020 года Apostera подалась на тендеры с тремя компаниями — европейскими и американскими автопроизводителями. Если украинцы их выиграют, то работать начнут примерно в начале 2022 года. В продакшн продукт поступит еще через 2-2,5 года. Вот насколько длинные продажи в сфере automotive. Из-за этого возникает разрыв в cash-flow.
«Можете представить себе, в стартапе со всякими технологическими вопросами возникает еще вопрос, что cashflow у вас будет позитивным лишь через несколько лет», — говорит Виктор.
Но такова специфика автопромышленности, и Apostera была к этому готова. Чтобы закрыть финансовый гэп в проекте с Audi, в апреле 2019 года компания привлекла инвестиции от ICU на условиях конвертируемого займа. Сумма сделки не разглашается, но она позволила Apostera покрыть операционные затраты в дебютном проекте и выйти на позитивный cash-flow.
Доходы компании быстро растут. «Если не смотреть на прошлый год, где мы получили такую же выручку, как в предыдущий, можно сказать, что мы росли в два раза год к году, — говорит Андрей.
Мы — прибыльная компания с конца 2018 года. С начала существования компании мы уже заработали более чем 14 млн евро».
На сегодня Apostera успешно выигрывала все тендеры в сфере автомобильных Augmented Reality-систем, в которых принимала участие, опережая конкурентов по ряду показателей. Технология, которую сделал Daimler — внутренняя разработка «Мерседеса», и продавать ее «наружу» концерн скорее всего не будет. Для него это уникальное преимущество перед конкурентами. В свою очередь для Audi и других автопроизводителей Apostera — возможность конкурировать на рынке, привнося фундаментально новые подходы навигации. И тут у продукта Apostera есть преимущества, а именно привязка изображения к реальному миру.
Изображение: Audi
Большая ответственность, большие амбиции
Сейчас Apostera ведет 3 контракта помимо Audi, и участвует в 4 тендерах. Шансы на выигрыш Виктор оценивает, как очень высокие. Между тем, уже сейчас загрузка команды, по его оценкам, составляет 150%. Apostera должна очень быстро увеличивать штат, ведь ответственность на ней как на Tier1 — очень высокая. Несмотря на то, что работа над одним проектом ведется несколько лет, продукт должен поступить в продакшн в строго оговоренные с автопроизводителем сроки. Срывы дедлайнов в автомотив — недопустимы.
«Если продакшен отложить, это — миллионы евро финансовых потерь, — поясняет Ольга. — Например, производитель запланировал выпустить 5 млн автомобилей в течение 3 лет. Сдвиг на несколько месяцев — это 200 000 непоставленных машин. И потери не только в марже. Люди, которые ждали эти автомобили, могут пойти и купить у кого-то другого. Соответственно, это провал дальнейшей маркетинговой кампании».
«Первая машина пойдет на конвейер и будет поставлена пользователю в срок. Это как полнолуние — оно произойдет в заранее предопределенное время, что бы ни случилось», — заключает Виктор.
Фото: Оля Закревская / AIN.UA
Сейчас в компании работает более 100 человек. У Apostera 4 физических офиса плюс представительство в Шанхае. Из них три R&D: в Киеве, Одессе и Санкт-Петербурге. Основная часть разработки ведется в Украине — около 80 человек, из которых 55 в Киеве. остальные в Одессе. В Питере около 10. Также открывают новый офис в Детройте.
В украинский R&D до конца года планируют нанять более 50 новых сотрудников. Это и инженеры по работе с требованиями, и разработчики различного профиля, специалисты по тестированию и менеджмент. «Это с учетом умножения на коэффициент скромности, потому что по большому счету нам нужно порядка 90 человек. То есть, почти в два раза увеличить штат, — говорит Виктор. — Тот штат, который у нас есть, позволит нам вести одновременно продакшн проектов для 5 различных автомобильных брендов, но в следующем году их будет уже 7, и мы хотим еще больше».
Фото: Оля Закревская / AIN.UA
«Мы собрались для решения конкретной проблемы, и для нас очень важна цель и то, для чего мы приходим каждый день на работу или рано утром включаем ноутбук, работая удаленно. Мы постоянно ищем единомышленников и тех, кто готов вместе с нами фундаментально менять индустрию автомотив. Когда кто-то выбирает новую компанию, очень важно задать себе вопрос: «А зачем?» Что делает компания, для чего она была создана? Жизнь коротка, чтобы заниматься тем, что не нравится или решать задачу, которую уже кто-то решил», — добавляет Андрей.
В компании очень хорошее диверсити — в Apostera работает немало женщин именно на инженерных позициях. Фото: Оля Закревская / AIN.UA
Большинство сотрудников работает удаленно, но тест-инженерам приходится ходить в офис, чтобы протестировать на автомобильном оборудовании все эти системы. Кроме того, инженеры Apostera имеют уникальную возможность тестировать новые автомобили еще до того, как они поступили на рынок. Для этого нужно получать специальные права и навыки, что довольно нелегко, но можно сравнить с экстремальным хобби.
«Это экзамен экстремального вождения. Потому что тестовые машины не всегда в правильном техническом состоянии, соответственно водитель должен быть готов к тому, что что-то откажет — тормоза, руль, какая-то система — и точно знать, что он будет делать, — рассказывает Ольга Миркина. — Наши инженеры на несколько недель ездят в командировку в Германию, чтобы покататься на машинах, которые еще не поступили в продажу. Им это интересно. Мне кажется, немногие компании в Украине могут таким похвастаться».
В офис можно водить собак. Здесь, например, «работает» питомец одной из инженеров Apostera. К сожалению в день фотосессии девушка и ее пес были на удаленке. Фото: Оля Закревская / AIN.UA
Ольга была первой, кто получил эти специальные права экстремального вождения в Apostera. И первая отлаживала систему на тестовом Mercedes S-класса.
«Мы отключили некоторые системы автомобиля — парктроники, экран, на котором было зеркало заднего вида, камеру заднего вида — чтобы включить нашу систему. Сама машина огромная, тяжелая, сложная в маневрах. В результате я эту машину разбила, — рассказывает Миркина.
Сутки я настраивалась, чтобы позвонить заказчику и рассказать, что я разбила их машину. Собрала все свое мужество, прислала фотку и говорю: «Как же мы теперь вашему топ-менеджменту покажем демо?» На что они отвечают: «Ой, ничего страшного, это задняя дверь? Ну кто-то встанет, собой закроет».
На счету Apostera не меньше десятка таких тестовых машин. Все они чем-то запомнились. На какой-то превысили скорость и получили около 10 штрафов на имя заказчика. На другой повредили диск и по всей Австрии в срочном порядке искали замену, потому что у него был специфический типоразмер. А одну случайно залили маслом так, что перестал заряжаться аккумулятор.
Единственное, что всегда безотказно работало — демо-система Apostera.
Что дальше
Сегодня Tier1-поставщики приходят к Apostera с предложением о партнерстве, а автопроизводители консультируются еще до объявления тендера.
«Нас знает Америка, Европа, Корея. Мы участвуем практически во всех тендерах от автопроизводителей на тему AR», — говорит Ольга.
Сергей Ионичев, СOO Apostera, Ольга Миркина и Виктор Сдобников. Фото: Оля Закревская / AIN.UA
На вопрос о том, поступали ли основателям предложения о покупке Apostera, Виктор и Ольга переглядываются, отвечают не сразу.
«Конечно, — наконец говорит Виктор. — Просто представьте, автопроизводитель готов вбухать миллионы в технологию AR-навигации — и он их вбухает. С другой стороны, есть Apostera со стратегическим R&D, которая на рынке с актуальным предложением как сегодня, так и через три года. Рынок heads up-дисплеев на этапе становления и, по прогнозам, этот рынок будет интенсивно расти в ближайшие 5-7 лет по устройствам для automotive».
Нынешние суперседаны WRX и WRX STI выпускаются с 2014 года, причем за все время они серьезно не изменились, хотя мелкие модернизации проводились чуть ли не ежегодно. Но на подходе машины нового поколения: американское подразделение компании опубликовало первый тизер грядущего седана.
На нем изображена начальная Subaru WRX, ведь на корме нет антикрыла. И это действительно новая модель, а не рестайлинг: судя по изображению, изменился проем задней двери, а это значит, что кузов здесь другой. Кроме того, вслед за родственной моделью Subaru Impreza (да и другими моделями компании) «заряженная» парочка WRX/WRX STI переедет на модульную платформу SGP (Subaru Global Platform). Ведь нынешние «врыксы» базируются на основе Импрезы прошлого поколения, которая выпускалась с 2011 по 2016 год.
Нынешний седан Subaru WRX
Дополнительной информации пока нет. Прежде ходили слухи, что будущие модели WRX и WRX STI станут гибридами, но сейчас появилась другая, более реалистичная информация: обе машины будут иметь турбомотор 2.4 модели FA24, уже известный по моделям Ascent, Legacy и Outback для американского рынка. У перечисленных автомобилей он развивает 264 л.с., но для суперседанов мощность наверняка будет повышена. Предполагается, что WRX STI будет иметь почти 400 «лошадей» вместо 300 у нынешней модели.
Точная дата премьеры пока не названа, но она точно не за горами. Ведь на рынке США новые седаны появятся уже в 2022 модельном году, который начнется осенью.
Стоимость удешевленного варианта Land Cruiser 300 для Арабских Эмиратов раскрыли несколькими днями ранее: он всего на 14 тысяч дирхамов или 6,5 процента дороже модели предыдущего поколения. Если же сравнивать «двухсотки» c мотором V8 4.6 (239 900 дирхамов) и Land Cruiser 300 с двигателем V6 3.4 (297 900 дирхамов), то разница будет больше — она достигает 25 процентов.
Известно, что Land Cruiser 300 закупили для полиции Абу-Даби и Дубая, а также для Сил гражданской обороны Дубая. Партия из 50 новых автомобилей была передана властям местным дилером Toyota.
По информации Best Car Web, рестайлинг Noah запланирован на первый квартал 2022 года, кроссовер Crown представят в середине года, а во второй половине года дебютирует обновленный Alphard. При этом портал не уточняет, о каком именно Crown идет речь.
Ранее в Сети появились фотографии большого кроссовера Toyota Crown Kluger, разработанного для китайского рынка: новинка представляет собой вариацию Highlander XSE, который продается в США, но с эмблемой в виде стилизованной короны на решетке радиатора, как у оригинального седана Crown. Ранее сообщалось, что эта модель не появится за пределами Китая, так что, вероятно, японские СМИ имеют в виду какой-то другой Crown.
На фоне ужесточения контроля в сфере цифровых активов все большее число криптовалютных компаний отзывают заявки на регистрацию в Управлении по финансовому надзору Великобритании (FCA). Об этом пишет Reuters со ссылкой на регулятора.
По данным FCA, в июне количество организаций, отозвавших заявки на регистрацию, выросло на 25%. В начале месяца ведомство отметило 51 такую компанию — в настоящий момент их уже 64.
На момент написания в реестре FCA числятся шесть компаний. Заявки более 80 организаций еще рассматриваются.
Представитель Управления также рассказал изданию, что Binance отозвала свое заявление в середине мая, не сообщив при этом дополнительных подробностей.
Пресс-секретарь Binance отметил, что компания тесно сотрудничает с надзорными и правоохранительными органами «для повышения безопасности и устойчивости отрасли, предоставляя пользователям лучшие сервисы и защиту».
Ранее глава отдела правоприменения и надзора за рынком FCA Марк Стюард заявил, что в Великобритании работают более 100 незарегистрированных в ведомстве компаний. По его словам, деятельность таких организаций угрожает финансовой системе.
«У нас есть ряд фирм, которые явно ведут бизнес в Великобритании без нашего разрешения. Они работают с банками, компаниями, предоставляющими платежные услуги, и потребителями. Это вполне реальный риск, поэтому мы беспокоимся по данному поводу», — сказал он.
В декабре 2020 года FCA ввело режим временной регистрации для криптовалютных компаний, ожидающих одобрения регулятора. Предполагалось, что он продлится до 9 июля 2021 года.
В июне 2021 года ведомство продлило режим до 31 марта 2020 года. В FCA посчитали, что инициатива позволит занятым в индустрии цифровых активов компаниям продолжит свою деятельность, пока Управление «проводит тщательную оценку».
Сегодня на выставке Mobile World Congress ожидается выступление главы SpaceX Илона Маска (Elon Musk), в котором он намерен рассказать о достижениях в развитии спутникового сервиса Starlink.
Hannibal Hanschke/Reuters
Выступление Илона Маска запланировано на 18:30 по московскому времени, трансляция мероприятия будет доступна, например, на канале CNET.
По словам источников Reuters, если сервис будет успешным, Маск может значительно расширить его покрытие по всему миру, подключить к нему автомобили Tesla и даже предоставить новую платформу для трейдеров и других потребителей с индивидуальными интернет-потребностями. Однако для начала он должен избежать участи аналогичных спутниковых проектов, которые ему предшествовали. «Избежать банкротства было бы большим шагом, — заявил Маск в прошлом году. — Это наша цель».
В октябре прошлого года Starlink запустил программу «Better Than Nothing Beta» в США с предоставлением доступа в интернет со скоростью передачи данных до 150 Мбит/с. Отзывы пользователей сервиса неоднозначны, некоторые из них жалуются на проблему, традиционную для спутникового интернета — зависимость от погодных условий. Также оказалось, что наземное оборудование Starlink чувствительно к высокой температуре. Из-за перегрева спутниковой антенны одному из пользователей даже пришлось поливать её водой, чтобы остудить оборудование до необходимого уровня и восстановить работоспособность системы.
Президент SpaceX Гвинн Шотвелл (Gwynne Shotwell) в апреле заявила, что у компании «много работы, чтобы сделать сеть надёжной». Но вопросы вызывает не только работоспособность системы, но и её рентабельность. По словам Маска, Starlink может обслуживать менее 5 % всех интернет-пользователей и приносить $30 млрд дохода в год. Критики проекта назвали это стремлением выдать желаемое за действительное.
«Есть ли спрос на это у десятков миллионов абонентов при такой цене?, — задаёт вопрос аналитик Тим Фаррар (Tim Farrar), президент TMF Associates. — В большинстве стран мира, если бы вы сказали кому-то, что ваш широкополосный сервис будет обходиться вам в $100, они сочли бы это невероятным». Фаррар считает, что в изолированных районах могут быть богатые люди, готовые платить за доступ в Сеть такие суммы, «но таких людей не так уж и много».
Также аналитик отметил, что Starlink придётся бороться за достаточную ёмкость для поддержки должного уровня сервиса, особенно когда пользователями потребляется всё больше данных для потоковой передачи видео. А это может быть связано со значительными дополнительными расходами на модернизацию системы и добавление новых спутников.
Добавим, что компании необходимо также снизить себестоимость терминалов, которая поначалу составляла $3000, но и сейчас довольно высока. «Снижение стоимости терминала Starlink, которое может показаться довольно приземлённой проблемой, на самом деле является нашей самой сложной технической задачей», — заявлял Маск в прошлом году.
Источник:
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Издание Autocar сообщило, что Tesla готовит к выпуску на рынок Европы новый недорогой электромобиль под кодовым названием Tesla Model 2. По планам компании, электромобиль должен поступить в продажу в 2023 году.
Как отмечает AutoGeek, новый автомобиль будет стоить всего около $25 000 (сейчас самый продаваемый автомобиль компании — Model 3 Standard Range — стоит $37 490).
Чего ждать от бюджетной Tesla
Предположительный внешний вид новой Tesla. Изображение: Autocar
Несмотря на заметное удешевление будущего электрокара по сравнению с Tesla Model 3 он вряд ли будет сильно уступать ей по характеристикам. По предварительным данным, Model 2 сможет предложить запас хода не менее 400 км в измерительном цикле EPA.
А удешевление произойдет за счет аккумуляторных батарей, которые разработала и будет производить сама Tesla. По заявлению компании, новые аккумуляторы будут на 50% дешевле в производстве по сравнению с текущими, обеспечивая при этом в пять раз больше энергии и до 16% больший запас хода за одну зарядку. Серийное производство новых аккумуляторных блоков станет возможным уже в следующем году.
Еще неизвестно, предложит ли Tesla хэтчбек с аккумулятором емкостью менее 50 кВт/ч (на данный момент это самая маленькая емкость, которую предлагает компания), но такой вариант мог бы еще больше удешевить автомобиль и открыть ему все более конкурентный рынок городской мобильности.
Выход Model 2 поможет Tesla завоевать рынок
Tesla Model 2 ознаменует переход компании от электромобилей премиум-класса к более доступному сегменту, где сейчас лидируют Nissan Leaf, Volkswagen ID 3 и Kia e-Niro. Илон Маск когда-то заявил «мы не остановимся, пока каждый автомобиль на дорогах мира не станет электрическим». И создание недорогого массового электромобиля — лучший путь к реализации этого плана.
Вслед за первыми тизерами компания Opel опубликовала полноценные фотографии новой Астры. Машины пока укутаны в плотный камуфляж, но цикл испытаний уже подходит к концу. Помимо стандартных тестов на фирменном полигоне, за Полярным кругом и в климатической камере, опелевцы с особой гордостью упомянули высокоскоростные испытания (Германия — страна безлимитных автобанов) и… преодоление брода с водой. По стандартам компании, все машины должны без проблем проезжать брод глубиной 25 см. Для залитой дождем Москвы это сейчас особенно актуально.
Кстати, главный инженер новой Астры — немка Мариэлла Фоглер, которая участвовала в разработке машин двух предыдущих поколений, а также соплатформенного кабриолета Opel Cascada. Да и вообще, как заявлено, в команде разработчиков новой Астры как никогда много женщин. Впрочем, работы у них заметно убавилось, ведь по технике грядущий хэтчбек полностью унифицирован с моделью Peugeot 308.
Судя по общим пропорциям и форме дверных проемов, Astra и «триста восьмой» будут иметь одинаковый кузов. Оригинальным у Опеля останется только дизайн: он решен в стиле Opel Vizor, который разработан командой стилистов во главе с британцем Марком Адамсом и уже знаком по паркетнику Opel Mokka. Светодиодные фары (они есть уже «в базе») объединены с решеткой радиатора в общий затемненный блок, оформленный под визор шлема. Интерьер тоже будет исполнен в стиле Мокки — с передней панелью Pure Panel, которая включает два экрана и минимум аппаратных кнопок и переключателей.
В основу Астры следующего поколения ляжет модульная платформа EMP2 концерна Stellantis. Помимо прочего, это значит, что Астра лишится фамильной задней подвески с механизмом Уатта: останется обычная полузависимая «балка». По информации зарубежных изданий, гамма силовых агрегатов Астры окажется точно такой же, как у Peugeot 308. Это бензиновая турботройка 1.2 Puretech (110 или 130 л.с.), четырехцилиндровый турбодизель 1.5 BlueHDi на 130 «лошадей», а также два гибрида на основе бензиновой турбочетверки 1.6, которые в пике выдают 180 или 225 л.с. Обещана и полностью электрическая версия.
Премьера хэтчбека состоится уже через несколько недель, а позже к нему присоединится универсал Sports Tourer. Выпускать машины будут на головном заводе компании Opel в немецком Рюссельсхайме, где Астры делали с 2009 по 2015 год. Сейчас там выпускают только семейство Opel Insignia.
В общей сложности Forbes удалось отследить, на что Безос потратил $14 млрд. Еще часть его средств были инвестированы в стартапы. Согласно книге журналиста Bloomberg Брэда Стоуна «The Everything Store. Джефф Безос и эра Amazon», Безос был одним из первых инвесторов Google, однако неизвестно, сохранил ли свою долю, когда поисковый сервис вышел на биржу в 2004 году. Безос также передал часть денег своему семейному офису Bezos Expeditions, который, по данным PitchBook, с 2006 года инвестировал более чем в сотню компаний, включая Twitter, Airbnb и Uber. Неясно, сколько именно денег Безос уже передал семейному офису, но его вложения, вероятно, оказались удачными. А это значит, что состояние предпринимателя может на миллиарды превышать сумму в $200 млрд, в которую Forbes на данный момент его оценивает.
Японскую компанию Honda Motor сложно назвать новичком в сегменте электромобилей и гибридов, но все существующие модели марки либо выпускались ограниченными партиями, либо предлагались на избранных рынках. К 2024 году Honda намеревается вывести на рынок США и Канады первый электромобиль на платформе GM Ultium, его название стало известно за счёт регистрации товарного знака «Prologue».
Электромобиль Honda E. Источник изображения: Honda Motor
Это обозначение синонимично с Prelude — популярным в восьмидесятые годы прошлого века спортивным купе, поэтому некоторая преемственность прослеживается хотя бы на уровне имён. Второй электромобиль, который будет использовать платформу GM Ultium, получит марку Acura, о степени его унификации с Prologue пока говорить сложно. Как отмечали представители японской компании ранее, для двух дебютных моделей электромобилей на рынке Серверной Америки Honda будет сама разрабатывать интерьер и экстерьер, а силовую установку и шасси предоставит General Motors в рамках кооперации.
Лишь во второй половине ткущего десятилетия, как отмечает The Verge, компания Honda начнёт предлагать электромобили на платформе собственной разработки. К 2030 году их доля должна достигнуть 40 % в совокупности с машинами на водородных топливных ячейках, к 2035 году доля поднимется до 80 %, а полный отказ от ДВС станет возможен только к 2040 году. Предыдущие попытки освоить поставки электромобилей для Honda завершались ограниченным успехом. Модель Clarity EV снята с производства, а компактный электромобиль Honda E (на фото выше) предлагается только в Японии и Европе.
Источник:
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Это позволит площадке продолжить обслуживать клиентов на территории страны. Стоимость акций Coinbase уже выросла на 5% до $237
Крупнейшая в США криптовалютная биржа Coinbase получила разрешение Федерального управления финансового надзора Германии (BaFin) на хранение криптовалюты, что позволяет площадке продолжить обслуживать клиентов на территории страны. После этого стоимость акций криптобиржи выросла на 5% и достигла отметки $237.
Акции Coinbase торгуются на фондовой бирже NASDAQ с 14 апреля 2021 года. Сразу после открытия торгов стоимость акций достигла $381 при установленной справочной цене в $250. За несколько часов акции подорожали на 12,5% до $429,5, но затем котировки снизились до локального минимума — $315. Цена закрытия в первый день торгов составила $328,28.
В конце 2019 года парламент Германии обязал все организации, которые хранят криптовалюту, получать лицензию на осуществление деятельности в BaFin. Coinbase стала первой криптобиржей, которая получила эту лицензию.
24 июня стало известно, что Coinbase получила разрешение на работу в Японии. Дочерняя компания криптобиржи получила соответствующую лицензию в японском Агентстве финансовых услуг (FSA), которое контролирует финансовую деятельность на территории страны.
Британия усиливает надзор за торговлей криптовалютой
Регулятор усиливает надзор за торговлей криптовалютой, популярность которой в Великобритании резко возросла в последнее время.
Британский финансовый регулятор запретил одной из крупнейших в мире криптовалютных бирж Binance торговать криптовалютой на территории страны, сообщает Reuters 28 июня.
Великобритания нанесла удар, обязав биржу на своем веб-сайте и на страницах в социальных сетях указывать отсутствие права работать в стране.
"Binance не должна без предварительного письменного согласия FCA осуществлять какую-либо регулируемую деятельность", - говорится в заявлении Управления по финансовому поведению Британии.
Однако подданные королевства все еще могут пользоваться услугами Binance в других юрисдикциях.
Регулятор усиливает надзор за торговлей криптовалютой, популярность которой в Великобритании резко возросла в последнее время.
Годом ранее Binance объявила о покупке компании, регулируемой Управлением по финансовому поведению, для торговли криптовалютой с использованием фунтов стерлингов и евро.
Однако с января регулятор требует, чтобы все компании, связанные с криптовалютой, зарегистрировались и соблюдали правила борьбы с отмыванием денег.
Пока что зарегистрировались пять фирм, большинство из которых все равно не соблюдает требования британских властей.
Отметим, что проблемы у биржи есть не только в Великобритании. Регулирующий орган Японии заявил 25 июня, что Binance работает в стране незаконно. В апреле финансовый регулятор Германии сказал, что биржа может быть оштрафована. Заинтересовалось деятельностью Binance и Минюст США.
Ранее рейтинговое агентство Fitch раскрыло другие опасности легализации биткоина в качестве платежного средства в Сальвадоре.
Tesla отзывает более 285 тыс. электромобилей в Китае из-за угрозы безопасности, связанной с работой круиз-контроля транспортных средств. Большинство из отзываемых автомобилей являются продуктами местного производства.
Государственное управление по регулированию рынка Китая сообщило, что отзыв включает 249855 автомобилей Model 3 и Model Y, которые были произведены на заводе Tesla Gigafactory в Шанхае, а также 35655 импортированных автомобилей Model 3. Все отзываемые автомобили были произведены в период с декабря 2019 года по июнь 2021 года. Как заявляет регулятор, системы круиз-контроля этих транспортных средств могут быть активированы случайным образом, что вызывает их неожиданное ускорение. Устранить проблему можно даже без обращения в сервисный центр производителя – владельцы могут удалённо обновлять программное обеспечение систем круиз-контроля своих автомобилей.
Согласно имеющейся информации, Tesla опубликовала извинения на своей странице в китайской социальной сети Weibo. Однако компания пока не прокомментировала ситуацию в ответ на запрос западных СМИ, так как распустила свою пресс-службу.
Apple назвала гаджеты, которые теоретически могут навредить здоровью
Перечисленные гаджеты рекомендовали держать на расстоянии минимум 15 сантиметров от медицинского оборудования.
Американская компания Apple перечислила список гаджетов, которые теоретически могут навредить здоровью пользователей. Соответствующий список опубликован на сайте компании.
Сообщается о магните в ряде устройств Apple. Данный компонент может негативно повлиять на работу встроенных кардиостимуляторов и дефибрилляторов.
"Многие бытовые электронные устройства содержат магниты или компоненты и радиоприемники, излучающие электромагнитные поля", - говорят инженеры корпорации.
Кроме iPhone к девайсам со встроенными магнитами относятся планшеты iPad и аксессуары к ним - например, съемная клавиатура Smart Keyboard Folio, которая крепится к планшету на магнитах.
Часы Apple Watch, беспроводные наушники AirPods и Beats также имеют магнит, который соединяет их с зарядкой.
В список также вошли смарт-колонки HomePod и все возможные версии компьютеров Mac, а также внешний монитор Apple Pro XDR.
Перечисленные гаджеты в Apple рекомендовали держать на расстоянии минимум 15 сантиметров от медицинского оборудования. При возникновении дополнительных вопросов в компании посоветовали проконсультироваться с лечащим врачом.
Российский автопроизводитель «КамАЗ» представил новый шарнирно-сочлененный карьерный самосвал «Геркулес» полной массой 75 т. Серийное производство модели запустят в 2023 году. Об этом сообщает Motor.
Опытный образец шестиколесного самосвала называется «Геркулес-40», что указывает на снаряженную массу 40 т. Автомобиль оснащается турбодизелем, но двигатель внутреннего сгорания выполняет роль генератора, а колесные пары вращают электродвигатели мощностью до 653 лошадиных сил. Других подробностей о дизель-электрической силовой установке нет.
Отмечается, что «КамАЗ» собирается создать целое семейство карьерных самосвалов. Сейчас в разработке находится четырехколесная модель грузоподъемностью 25 т. Выпуск новой линейки самосвалов позволит отказаться от закупки импортных моделей от Caterpillar, Volvo и БелАЗ.
Электробус-гармошка «КамАЗ-6292» разработан инженерами Научно-технического центра КамАЗа по специальному заказу ГУП «Мосгортранс». Его общая пассажировместимость составляет 135 человек. Серийное производство модели начнется в 2022 году.
Автор бестселлера «Богатый папа, бедный папа» и предприниматель Роберт Кийосаки вновь предупредил о грядущей «крупнейшей катастрофе в мировой истории» и призвал покупать биткоин.
The best time to prepare for a crash is before the crash. The biggest crash in world history is coming. The good news is the best time to get rich is during a crash. Bad news is the next crash will be a long one. Get more gold, silver, and Bitcoin while you can. Take care.
По его словам, лучше подготовиться к этой катастрофе до ее начала.
«Хорошие новости: лучшее время для обогащения — во время краха. Плохая новость в том, что следующий будет долгим. Покупайте больше золота, серебра и биткоинов, пока можете», — добавил он.
Ранее в июне Кийосаки предсказал падение цены первой криптовалюты до $24 000.
Подписывайтесь на новости ForkLog в Telegram: ForkLog Feed — вся лента новостей, ForkLog — самые важные новости, инфографика и мнения.
Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите CTRL+ENTER
Илон Маск стал первенцем известной канадской модели и южноафриканского бизнесмена.
73-летняя канадско-южноафриканская модель и по совместительству мать троих детей Мэй Маск трогательно поздравила своего старшего сына Илона с 50-летием, опубликовав на странице в Facebook снимок, на котором держит на руках новорожденного мальчика.
На фото молодая мать позирует в комнате, уставленной цветами.
"С днем рождения, Илон! Спасибо за этот чудесный день 50 лет назад. Ты принес мне огромную радость. Много любви!", – говорится в подписи к архивному снимку.
Мэй Маск с новорожденным Илоном
Фото: Maye Musk/Facebook
Илон Маск появился на свет в Претории – столице ЮАР. Его отцом был южноафриканский предприниматель Эррол Маск, а матерью – канадская модель Мей Маск,в девичестве Хальдман. Позже в семье родились еще дочь Тоска и сын Кимбал.
С самого детства Илон рос замкнутым и предпочитал книги играм со сверстниками. Больше всему нравились научная литература и фэнтези. Как вспоминал Эролл, в 4 года сын поинтересовался у родителей, где начинается и заканчивается мир.
Когда Илону исполнилось 10 лет, на день рождения отец подарил ему 8-битный персональный компьютер Commodore VIC-20. Уже через два года мальчик продал за $500 свою первую игру Blastar, а полученные деньги он вложил в фармацевтическую компанию, за которую следил через СМИ. Когда парень окончил школу, на его счету уже была солидная сумма.
После школы Илон вместе с братом Кимбалом улетели в Канаду, куда после развода с мужем-тираном вернулась Мэй. Там он поступил в Королевский институт в Кингстоне (округ Онтарио). Затем был Пенсильванский университет и диплом бакалавра факультетов экономики и физики.
На этом Маск не остановился и отправился в Стэнфордский университет, где надолго не задержался, поскольку увлекся собственным делом. Вместе с братом Кимбалом они увлеклись разработками программного обеспечения для новостных агентств, среди которых был такой гигант как The New York Times. Мэй не осталась в стороне и помогла сыновьям, вложив в стартап $10 тысяч. Кроме того, она каждые 2 месяца устраивала проверку и помогала в составлении бизнес-планов.
В 1999 году братья продали Zip2 за $308 млн. Из этих денег Илону досталось только $22 млн, большую часть которых он вложил в новый проект X.com. Его партнером в этом дела стал разработчик системы PayPal Питер Тиль. Они решили провести слияние компаний, но это стало ошибкой Илона. Во время одного из отъездов его заочно уволили из совета директоров. Правда, оставшиеся у него 11,7% акций PayPal после продажи последней аукциону еBay за полтора миллиарда долларов принесли Маску $175 млн. Из них $100 млн он вложил в SpaceX, а а $70 млн – в Tesla Motors.
Помимо успеха в бизнесе и мирового признания как гений современной инженерии, Маск в свои 50 лет является отцом шести сыновей. Пятерых ему родила первая жена Жюстин Уилсон, с которой Илон познакомился во время учебы в Королевском университете и женился в 2000 году. Первенец пары, Невада Александр, умер еще младенцем. Для пары это стало огромным ударом, но не остановило в решении иметь еще наследников. При помощи ЭКО Жюстин родила мужу близнецов Ксавьера и Гриффина, а чуть позже – тройняшек Саксона, Дамьена и Кая. После развода в 2008 году Маск не только не перестал заботиться о сыновьях, но даже построил для них школу Ad Astra в Южной Калифорнии. Сейчас в ней учатся и дети тех, кто работает в компании SpaceX.
С матерью своего шестого сына, канадской певицей Клер Буше, известной как Граймс, он познакомился в Twitter после того, как она очень удачно прокомментировала его шутку. Уже в 2020 году на свет появился сын пары, которого назвали странным именем X Æ A-12 ( "Экс Эш Э Двенадцать" (Ex Ash A Twelve)) Как его прочесть никто не знал, поэтому Граймс дала пояснения. По ее словам, буква Х – это "неизвестная переменная", Æ — эльфийское написание аббревиатуры AI (искусственный интеллект или любовь), а A-12 — американский высотный самолет-разведчик.
Ранее Маск заявил, что он переезжает в Техас, потому что "Калифорния зазналась", чем значительно поднял цены на недвижимость в регионе. Позже его девушка, певица Граймс, сказала, что готова "умереть на Марсе".
/imgs/2021/06/29/14/4740979/786b8621997307f58fd6576470c72756f8f62f2e.jpg)
/imgs/2021/06/29/06/4739961/0e9f873c0b063c194c4de4894f80f65461ffe8c9.jpg)
