Фотопост: «ноздри» электрического BMW i4 оказались вполне органичными - Wylsa.com

Компания BMW презентовала лифтбек i4. Путь от концепта до серийной версии электрокар прошёл всего за год, претерпев незначительное количество изменений, которые помогли автомобилю выглядеть более реалистично.

BMW i4 — новый взгляд на электрическое будущее марки

Дизайн

Автомобиль оказался длиннее и у́же своего главного конкурента Tesla Model 3: 4783 × 1852 × 1448 мм при колёсной базе в 2856 мм против 4694 × 2088 × 1436 мм и 2875 мм колёсной базы у «американца».

Коэффициент аэродинамического сопротивления не является рекордом ни для электрических автомобилей в целом, ни для BMW в частности: 0,24d. Даже у обычной «трёшки» есть модели с 0,23d.

Дверные ручки нарочито утоплены в двери. Это тоже помогает аэродинамике. Кстати, открыть машину можно с помощью смартфона:

«Ноздри», больше напоминающие зубы бобра или суслика, в новом i4 выглядят довольно органично. У меня, например, к ним вообще нет никаких вопросов:

В контексте всего автомобиля они выглядят вполне естественно.

Сразу же представлен i4 в версии M50. Она показывает внешний вид «эмок» и её вариантов:

В «базе» электромобиль получит светодиодные фары. Адаптивный свет BMW Laserlight будет опциональным.

Салон не сильно отличается от бензиновых BMW:

Но отличия всё-таки есть. Например, приборная панель объединена единой плоскостью с мультимедиа:

А так — всё та же BMW:

Багажник внушительный для сравнительно небольшого автомобиля:

Его объём составляет 470 литров. А если сложить задний ряд сидений (пропорции 40:20:40), то полезный объём будет увеличен до 1290 литров.

Железо

Пока автомобиль представлен в двух версиях:

	BMW i4 eDrive40	BMW i4 M50
Мощность и крутящий момент	250 кВт (эквивалент 340 л. с.) и 430 Н·м	400 кВт (эквивалент 544 л. с.) и 795 Н·м
Привод	Задний	Полный
Разгон до 100 км/ч	5,7 секунды	3,9 секунды
Максимальная скорость	190 км/ч	225 км/ч
Ёмкость батареи	83,9 кВт·ч	83,9 кВт·ч
Дальность хода (WLTP)	590 км	510 км

Несмотря на ёмкость аккумулятора в 83,9 кВт·ч, для езды используется 80,7 кВт·ч. Остальное для обслуживания различных систем автомобиля. Если использовать зарядку на 200 кВт, то с 10 до 80 % автомобиль зарядится где-то за полчаса. От обычной зарядной станции на 11 кВт автомобиль будет заряжаться больше восьми часов.

Инженерам удалось расположить электрокомпоненты довольно низко, благодаря чему центр тяжести сместился на 53 мм вниз.

Сразу в базе доступна пневмоподвеска на задней оси. Спереди установлена McPherson, сзади — «пятирычажка».

BMW i4 получил вентилируемые тормозные диски, а на передних колёсах четырёхпоршневые механизмы. Однако можно настроить систему рекуперации так, что достаточно будет пользоваться только педалью хода. Мощность рекуперации eDrive40 составляет 116 кВт, а у M50 — 195 кВт.

Цены и доступность

Производить BMW i4 будут в Мюнхене. Первым покупателям автомобили доставят в ноябре этого года. В Германии цена за заднеприводную eDrive40 составит более 58 тысяч евро (примерно 5,2 млн рублей по нынешнему курсу), а за M50 попросят уже почти 70 тысяч евро (около 6,3 млн рублей).

В России BMW i4 также будет продаваться, но пока неизвестна ни дата старта продаж, ни цены.

Adblock test (Why?)

Фотопост: «ноздри» электрического BMW i4 оказались вполне органичными - Wylsa.com
Read More